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        渦輪增壓器殼體的生產工藝介紹


        發布時間:

        2023-03-25

        渦輪增壓器殼體是渦輪增壓器的重要組成部分。在傳統的渦輪增壓器殼體制造中,會出現變形、形狀和位置超差等問題。為了解決這個問題,優化了渦輪增壓器殼體的生產工藝,以確保加工的零件符合圖紙要求。

        渦輪增壓器可以壓縮空氣以提高空氣中的氧氣密度,并將壓縮空氣輸送到發動機氣缸,并可以利用發動機廢氣的慣性力為其自身運行提供動力。首先,發動機廢氣將直接作用在渦輪上,驅動渦輪運行,同時驅動同軸葉輪的旋轉,葉輪旋轉將壓縮周圍空氣,壓縮空氣被供應給發動機。發動機氣缸中氧含量的增加和發動機轉速的增加,以及燃油供應的增加將增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器殼體是渦輪增壓器的重要組成部分。在傳統的渦輪增壓器殼體制造中,會出現變形、形狀和位置超差等問題。為了解決這個問題,優化了渦輪增壓器殼體的生產工藝,以確保加工的零件符合圖紙要求。

             一、制造問題分析

          渦輪增壓器殼體是確保渦輪增壓器正常工作的重要部件。在正常工作條件下,中間殼體中的軸速度可以達到數萬轉,旋轉過程中會產生大量熱量。因此,需要在渦輪增壓器的中部設置一個油冷卻裝置。一方面,中間殼體應負責潤滑轉子軸,另一方面,應冷卻和冷卻其他部件。一般來說,中間殼體由鑄鐵制成,外部形狀由不同直徑的圓周組成,內部結構由不同規格的孔和油室組成。整體結構呈不規則形狀。中間殼體的油室占據較大的內部空間,該結構分為兩部分。中間孔的內腔設計有許多肋,肋的位置和形狀不規則,中間孔與外周之間的連接僅取決于小面積的肋。一般來說,內部屬于單體狀態。嚴格要求中間殼體的加工精度,其表現為外周圓和中間孔的圓跳動控制在0.03mm,外端面和中間孔圓跳動控制為0.03mm,軸承安裝孔和中間孔圓形跳動控制在0.03 mm。當零件的外圈和中間孔在加工過程中變形時,零件精度將不符合圖紙要求。

          采用傳統加工工藝加工零件時,零件跳動量不能控制在圖紙要求的范圍內,但也可以控制在0.05mm以內;加工中間孔和軸承安裝孔后,確保中間孔的尺寸公差符合圖紙標準,否則跳動測量工具仍無法測量。這個問題主要是由兩個孔之間的槽加工引起的工件變形引起的。

          二、生產工藝優化

          針對渦輪增壓器殼體制造過程中出現的問題,對車床的加工工藝進行了優化。首先,對左端面和中間孔、右端面和軸承安裝孔進行粗加工,然后加工兩個孔之間的凹槽。槽加工后,對左端面和中間孔、右端面和軸承安裝孔進行精加工。夾緊方法與傳統車床加工方案相同。具體而言,應逐一采取以下五個步驟:

          首先,粗加工左端外圓端面和中間孔。使用的夾緊方法是三爪卡盤。確保外圓中間孔的一側留有0.15mm的余量,端面尺寸留有0.2mm的余量。二是粗加工右端外圓端面和軸承孔。夾緊方法為軟爪,以確保外圓中間孔的一側留有0.15mm的余量,端面尺寸留有0.2mm的余量。第三,完成左外圓端面和中間孔的車削。使用的夾緊方法是軟爪。確保圓孔的內外跳動控制在0.03mm以內。

         

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